【超初心者向け】ギア付きバイクの主要構造と運転方法の基本

バイクのパーツを載せる土台となるようなものです。
通常は金属でできていて、重さ100キロ以上にもなるさまざまなパーツを支えるために、かなりしっかりしています。
バイクは主に二つのフレームからなります。
メインフレームとスイングアームです。
メインフレームにはエンジンやミッションが乗り、スイングアームにはリアタイヤが装着されています。
バイクは本当にさまざまな大きさがあり、形もバリエーション豊富なので、
フレームが3つであったり、1つしかないものも存在します。
また、このフレームの種類も数多くあります。
メインフレームは外側から見えるものがほとんどですので、興味があるバイクがあったら見てみてください。

バイクが動くための原動力になります。
エンジンには排気量という大きさを示すものの他、様々な種類があります。
主にチェーンを使い、エンジンの力をリアタイヤに伝えます。

エンジンの下にはギア（ミッション）があります。
写真では正確には下側半分がミッションで、上がエンジンになります。

先ほどの説明とかぶりますが、だいたいエンジンのすぐ下にあります。
ギアは金属製の箱（ミッションケース）に入っており、外側からは見えません。
5速、6速ミッションがバイクのほとんどを占めます。
発進時には1速を使い速度が上がるにつれて上のギアにつなぎます。
また、クラッチというエンジンの動力をギアに伝える装置も入っている場合が多いです。
クラッチには2種類あり、湿式クラッチと乾式クラッチがあり、
現在ほとんどのバイクは湿式クラッチですので、ミッションケースの中に入っています。

これはさすがに知っているはず。
バイクの前後についている丸っこいやつです。
ホイールは主に金属、タイヤはゴムでできています。
このタイヤには様々なサイズがあり、それは英数字で表記されます。
例えば、リム径17インチでタイヤの幅が180mm、偏平率は55の場合、「180/55ZR17」などとなります。
どのサイズのタイヤにも必ず表記があるはず。これも機会があれば見つけてみてください。

バイクの前後に装着されています。ホイールとフレームをつなぐものです。
路面のデコボコを吸収し、ライダーの負担や、フレームにかかる力を軽減します。

前側はフロントフォーク、後側はリアショック、リアサスペンション（リアサス）などと呼ばれます。
なぜかバイクでは前側はフロントサスペンションやフロントショックとはあまり呼ばれません。

サスペンションは主にショックとスプリングで構成されており、高性能なサスペンションは、このショックの強さを調整できたりして、乗り味を調整できたり、サーキット走行でタイムを縮めるのに役立ちます。
また、リアサスペンションは、リンク式とリンクなしのタイプがあり、
一般的なイメージでは縦についているサスペンションが、リンク式の場合、横向きについていたりします。
それぞれにメリット・デメリットがあったりと、付き方によっても乗りごごちに変化がでます。

エンジンでは爆発が起きているのですが、その起爆装置として、プラグという着火装置が付いています。
このプラグは電気で稼働していますので、主にこのプラグのためにバッテリーを積んでいます。
現在ではバイクがハイテク化しており、コンピューター制御が当たり前ですので、
そういった電子機器への電力供給も行います。

エンジンの燃料となるガソリンを入れるタンクです。
ほとんどのギア付きバイクはシートのすぐ前方にあります。
バイクのデザインに影響力を与えやすいパーツのため、かっこよくするためにアメリカンやストリートタイプなど、タンクが小さいモデルもあれば、一度の給油で長く走れるよう、ツアラーなどは大きめに作られていることが多いです。

主にメーターは二つで、スピードメーターとタコメーターです。
スピードメーターはバイクの速度を示し、タコメーターはエンジンの回転数を示します。
だいたいハンドルの真ん中に付いており、
一昔前はアナログメーターという、針で数値を指すタイプが主流でしたが、
現在ではスピードメーターがデジタル、タコメーターがアナログタイプが多いです。
どちらもデジタルなものもあります。
また、どちらかのメーターの中に、距離を示すオドメーターが含まれています。
そして燃料計については、現在でも付いていないバイクは少なくありません。
バイク業界では珍しい事ではないのですが、車好きの私はこれがすごく意外で、初めて聞いた時びっくりしました。
車では燃料計がついていないものなどありえないですし、今でも不便だと思っています。
バイクの場合、タンクがすぐ前にある事で、分かりやすいともいいますが、
実際それでわかった事はほぼなく、いつもガソリンをいれてからの走行距離をみて、判断をしています。

バイクを曲げるためや、動力を制御するのに必要なパーツです。
左右の末端にはグリップという握る部分がつけられ、
その前方にそれぞれレバーがあります。
右側がフロントブレーキレバーで、左側がクラッチレバーです。
そのほかハンドルにはメーターが付いていたり、ミラーが付いていたりします。

スロットルの方がメジャーな呼び方です。（スミマセンイラスト間違えました。。）
主に（全てかも）右側のグリップについており、
これを手前に捻る事で、エンジンの回転数が上がり、パワーがでてバイクが進みます。
主にワイヤーでキャブレターやインジェクション装置とつながっているのですが、最近では「ライドバイワイヤ」などと呼ばれる構造もあり、
これはワイヤーを使わず、電子制御するものもあります。

エンジンに送るためのガソリンと空気を調合する装置です。
キャブレターはアナログな装置で、電気がなくても作動しますが、
現在ではインジェクションという電子制御された装置がほとんどを占めます。

前後のホイールについている、バイクを止めるための装置です。
種類はドラムブレーキとディスクブレーキがあり、
一般的にディスクブレーキの方が高価で効き具合の調整がしやすく、強く効くため、
大型のバイクや高価なバイクに装着されています。

バイクに跨った状態の、右側がブレーキペダル、左側がギアペダルになります。
ブレーキベダルは下へ踏むとリアブレーキがかかり、
ギアペダルは、発進時以外は、下へ踏むとギアを下げ、上に押すとギアが上がります。

エンジンの爆発により出た煙を外に排出するパイプです。
主に、バイクが出す音を静かにしたり、有毒性を低くするためのパーツです。
排出の流れは、まずエンジンからエキゾーストマニホールドというパイプを通って、
キャタライザー（触媒）というフィルターのようなものを通り、最終出口付近にサイレンサーという箱で消音され、排出されます。
個人的な意見になるかもですが、このマフラーという言葉は正確にはどこの部分を指す用語かはっきりしておらず、
エキゾーストマニホールドからサイレンサーまで全体を指す事もありますし、
サイレンサーのみ指す事も多い気がします。

なくても動くんですが、重要なパーツだったので紹介。
ギア付きバイクのほとんどは、サイドスタンドのみついています。
車体の左側についており、バイクを傾けて止めます。
これが場所によっては不安定になりがちで、バイクが倒れそうになったりと怖い事も少なくなく、
傾斜が付いていたり、地面がぬかるんでいる場合は注意が必要です。
スクーターでは一般的なセンタースタンドですが、
現在のギア付きバイクでは、付いていない車種が多いです。
一昔前のバイクではよく付いていたそうで、
センタースタンドのメリットは、駐車が安定する事と、後輪が中に浮く事でメンテナンスがしやすくなるなどがあります。